【现在军事】 世界军火库 [空军] 法国

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　　法国战斗机 

　　“幻影”2000战斗机

　　由法国达索公司研制，1978年3月首飞，1983年服役。目前主要有“幻影”2000C、幻影”2000B、幻影”2000N、幻影”2000D、幻影”2000E、“幻影”2000-5和幻影”2000-9等型号，其中C为截击机，B为教练机；N为低空渗透攻击机，D为战术支援攻击机，E专用于外销，“幻影”2000-5/9则为多用途战斗机。

　　“幻影”2000-5是达索公司在“幻影”2000C基础上研制的单发轻型多用途战斗机，分单座型和双座战斗教练型，1996年开始交付第一批生产型。该机装有一台M53-P2涡扇发动机，单台最大加力推力95.1千牛，推重比为7一级。机长14.45米，机高5.2米，翼展9.13米，最大起飞重量16.5吨，最大速度2.2马赫，作战半径740公里，最大航程3900公里。机首装有一部汤姆逊-RDY雷达，可以同时跟踪8个目标，并同时攻击其中4个目标。机载武器有有2门30毫米机炮，9个外挂架，可挂2枚“魔术”-2红外制导近距格斗空空导弹和4枚“米卡”雷达制导中距空空导弹，“飞鱼”反舰导弹、各种空地导弹、反炸弹和火箭弹，最大载弹量6300公斤。中国台湾地区采购了60架“幻影”2000-5，1997年5月到货。

　　“幻影”2000-9是“幻影”2000系列的最新改进型，是达索公司在“幻影”2000-5的基础上发展的双座单发多用途战斗机，其空战能力和对地攻击能力有了相当大的提高。原型机于2000年7月首飞。该机最大起飞重量提高到了17.5吨，采用了“阵风”战斗机的模块化数据处理器，安装了先进的导航/标定夹舱，机腹增加了一个挂架，可挂载2枚500磅激光制导炸弹，也可挂载最新研制的具有隐身特征的“阿帕奇”防区外撒布武器。机翼挂架能挂载“米卡”红外/雷达制空空导弹。

　　法国“幻影”F.1

　　“幻影”F.1 主要参数及性能

　　翼展： 8.40 米

　　机长： 15.30 米

　　机高： 4.50 米

　　空重： 7.4 吨

　　实用升限： 20000 米

　　转场航程： 3300 公里

　　作战半径： 1390 公里

　　续航时间： 3小时45分

　　限制过载： +7 g

　　最大爬升率： 213 米/秒

　　最大起飞重量：16.2 吨

　　最大平飞速度： M2.2

　　-- “幻影”（Mirage）F.1 是法国的全天候高空截击机，配备不同的武器和设备，可以完成制空、截击、低空对地攻击等任务。

　　-- 1969年3月20日首次试飞，1973年3月14日正式向法国政府交付，1991年停产，共生产各型731架，单价900~1100万美元（1983）。

　　-- “幻影”F.1 前机身下侧有两门30毫米“德发”553机炮，每门备弹135发，外部最大载弹量6.3吨。执行截击任务时可挂“马特拉”超530、AIM-9J“响尾蛇”空空导弹。

　　Mirage III 幻影III

　　幻影III型战斗机，001号机于1956年11月17日首飞，首批量产型幻影IIIA略加大了尺寸，并模仿美国的F-104战斗机在进气口加装了导气锥。于1958年5月12日首飞，并于1958年10月24日第35次试飞时突破2马赫音障，成为第一架速度达两马赫的欧制战斗机。幻影III型最初被设计成截击机，但随后就发展成兼具对地攻击和高空侦察的多用途战机。和同期其他2马赫战斗机相比，幻影III具有操作、维护简单的优点。1967年第一次中东战争中，以色列的幻影IIICJ曾创下单日12次出击的惊人纪录，每次落地挂弹、加油再升空的时间从一般的20分钟减至7分钟。幻影III型在两次中东战争中的惊人表现加上巴基斯坦空军幻影III在1971年的印巴战争中的多次空战胜利的纪录使得达索公司在幻影III的销售上无往不利，成为当时第三世界国家的最优先选择。幻影III共生产了60种不同款式，计1,401架，顾客涵盖世界20个国家。

　　乘员: 1 试飞: 1956 服役: 1958

　　型号

　　机种 幻影III001

　　原型机 幻影IIIA

　　预量产型 幻影IIIC

　　全天候截击机 幻影IIIE

　　多功能战斗机

　　首飞时间 1956年11月17日 1958年5月12日 1960年10月9日 1961年4月5日

　　发动机型号

　　推力（千牛顿）

　　助推火箭

　　推力（千牛顿） SNECMA Atar 101G

　　49.0

　　SEPR66

　　14.7 SNECMA Atar 9B

　　58.8

　　SEPR84

　　14.7 SNECMA Atar 9B

　　58.8

　　SEPR841

　　14.7 SNECMA Atar 9C

　　78.4

　　SEPR844

　　14.7

　　翼展（米）

　　全长（米）

　　翼面积（平方米） 7.58

　　12.80

　　29 8.22

　　14.20

　　34 8.22

　　14.73

　　34.85 8.22

　　15.03

　　34.85

　　空重（千克）

　　最大重量（千克） 4,840

　　6,900 5,340

　　7,975 5,915

　　11,800 7,050

　　13,700

　　最大平飞速度（马赫）

　　升限（英尺） 1.8

　　54,100 2.0

　　54,100 2.15

　　54,100 2.0以上

　　55，800

　　法国“阵风”飞机

　　“阵风”是法国达索公司为法国空海军研制的超音速战斗机。“阵风”的研制分两步进行，第一步设计制造一架实验原型机，验证双三角器加近耦鸭式气动外形和各种要采用的新技术；第二步在实验原型机基础上研制实用战斗机。实验原型机“阵风”A装两台美国F404涡扇发动机，1986年7月首次试飞，之后按计划共进行440次363小时的试验飞行，其中包括在陆地机场模拟航空母舰甲板着陆和进场。“阵风”A的最大速度达到M2.0（高度13000米）。“阵风”A从1990年2月开始装法国斯来克玛公司研制的推重比10一级的M88-2涡扇发动机试飞。“阵风”战斗机实用型外形尺寸比“阵风”A略小，有空军型D和海军舰载型M。舰载型加强了起落架，使之能承受最大65米／秒的下沉速度。前起落架另作修改，使之能经受牵引弹射，并能采用滑跃起飞技术；机体结构作修改和加强，以承受弹射起飞和拦阻着舰时的纵向过载，为此M型机体重量增加760千克。

　　动力装置

　　原型机装两台法国斯奈克玛公司M88－2涡扇发动机，加力推力 2×72.9千牛（2×7422公斤），最大推力 2× 487千牛（2 × 4965公斤）。在生产型上将装 2台 M88－3发动机，其加力推力2 × 87千牛（2× 8870公斤）。

　　主要机载设备

　　装780千克的航空电子设备。采用先进的通信、导航和座舱显示设备，其汤姆逊一CSF／ ESDRBC火控雷达可同时跟踪8个目标，并可评估威胁，确定优先进攻目标。

　　武器

　　1门GiatM79lB航炮，14个挂架（机身下4个，进气道下2个，翼下6个，翼尖2个），正常载弹量6000千克，最大载弹量8000千克。在执行截击任务时可挂8枚马特拉“米卡”空对空导弹和2个副油箱；对地攻击时可带16颗227千克炸弹、2枚“米卡”导弹和 2个1300升副油箱。

　　尺寸数据

　　翼展（含翼尖导弹）10.90米，机长 15.30米，机高5.34米，机翼面积46平方米。

　　重量数据

　　空重9060千克（D型）、9800千克（M型），最大起飞重量19500～21500千克，最大过载+9g/-3.6g。

　　性能数据

　　最大平飞速度（高空） M2.0／ 2120公里／小时，（低空）1390公里／小时，进场速度213公里／小时。起飞距离（防空）400米、（对地攻击）600米，作战半径（低空入侵，带12颗250千克炸弹，4枚“米卡”空对空导弹，共4300升的3个副油箱）1093公里、（远程空对空截击，带8枚“米卡”空对空导弹，6600升的4个副油箱）1853公里。

　　法国幻影IV战略轰炸机

　　法国幻影IV战略轰炸机，可能是现代世界上最小巧的现代战略轰炸机。该机由达索公司研制，主要用于携带核弹或核巡航导弹高速突破防守，攻击敌战略目标。1956年，法国为建立独立的核威慑力量，在优先发展导弹的同时，由空军负责组织研制一种能携带原子弹执行核攻击的轰炸机。南方飞机公司和达索飞机公司展开了竞争，前者推出了轻型轰炸机“秃鹰”II的改型“超秃鹰”-4060，后者研制“幻影”III的发展型“幻影”IV。法空军最后选中了“幻影”IV，其生产型定名为“幻影”IV A。

　　该机总体布局沿用了幻影系列传统的无尾大三角翼的布局，双轮纵列式的主起落架。1956年研制工作开始，64年批量投产，法国空军共采购了62架。第一架预生产型飞机用作轰炸试验，于1961年10月12日首次飞行。第二架用来研究导航系统，与KC-135F加油机配合进行空中加油试验。第三架是完全的实际服役型号，装两台“阿塔”9K发动机以及包括机头空中加油受油管和武器在内的全套设备，于1963年1月23日首次试飞。基型的主要武器为半埋在机腹下的一枚50000吨级核弹，或16枚454千克炸弹，或4枚AS.37空对地导弹。正常载弹量6400千克。

　　“幻影”IV采用无尾翼三角形中单翼布局，有大后掠垂尾及符合面积律的流线形机身，后机身内装两台涡轮喷气发动机。机翼为机金属结构，悬臂式三角形中单翼，相对厚度从3.8％逐渐变到3.2％，前缘后掠角60°，主梁与机身垂直，后缘处有两根辅助梁，与前缘几乎平行。机翼后缘有两块升降副翼，由电气液压双缸伺服控制系统操纵，自动稳定器向该系统输入操纵信号。翼根前缘的上、下翼面有液压操纵的减速板。未采用增升装置、锥形扭转、扰流片或调整片。机翼前缘大约66％翼展处有一切口，没有防冰系统。机身为全金属半硬壳式结构。机头较尖，前端是空中加油受油管。机身前段上面是乘员密封舱，两名乘员，座椅纵列，可以弹射，下面是前起落架舱。机身中段有油箱，后段主要装发动机。尾翼为大后掠的垂尾和方向舵，多梁式金属结构，没有调整片和防冰装置。方向舵的操纵方法与升降副翼的相同。方向舵下面有减速伞舱。起落架液压收放前三点式，前起落架为双轮，可操纵转向，向后收入机身。主起落架为四轮小车式，向内收入机身。采用油－气减震器。主轮胎压力约11.77×105帕(12千克/厘米2)，前轮胎压力约7.85×105帕(8千克/厘米2)。

　　动力装置为两台“阿塔”9K加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力46.1千牛(4700千克)，加力推力68.6千牛(7000千克)。进气道装有半锥形可调进气锥。机翼主梁和后梁之间、起落架安装点之前的前缘部分为整体油箱。机身油箱几乎占了后驾驶舱到发动机之间的整个机身中段。在每个发动机进气道外侧的双层蒙皮之间，进气道和发动机的下面，以及垂尾的前缘部分，都装有油箱。空中加油装置装在机头。为了在小场地起飞，翼下可装两组共6个助推器。座舱和电子设备舱从发动机引气调温。采用复式液压系统来调节进气锥、收放起落架、刹车、前轮转向、操纵减速板和放减速伞。冷气系统为液压蓄压器和雷达设备舱增压，并用于座舱和舱门的密封。电气系统由发动机驱动的两台20千伏安的交流发电机供电。

　　机载设备包括CSF雷达(装在中机身下部)，多普勒雷达，计算机，电子对抗设备和自动驾驶仪。

　　79年起幻影IV开始装备ASMP中距空地核导弹，改进型命名为幻影IV P，85年开始交付，到87年订购的18架P型全部交付。当时一架基型机坠毁，为此追加改装了一架为P型。1992年起，除了这19架P型外，老式的幻影IV均已退役。P型将机腹的汤姆逊-CSF公司的DR-AA8A雷达改为ARCANA脉冲多普勒雷达，加装了双余度惯导系统，使导航及火控能力得到改善。在外侧机翼下鼓舱内及后机身上部舱内装汤姆逊-CSF公司的Seval雷达告警接收机及天线；左机翼外侧挂架挂一个汤姆逊-CSF公司的TMV105 BAREM自卫干扰吊舱，右机翼外侧挂架挂一个BOZ-103干扰物投放吊舱。机翼内侧挂架可各带一个2500升副油箱。目前“幻影”IV P与同样带ASMP核导弹的“幻影”2000N担负着法国空军的战略轰炸任务。作战中幻影IV将得到KC-135加油机的支援。

　　幻影IV还有侦察改型。其最大优势是能作超低空飞行，可拍摄山腰的侧面像片，从而发现隐蔽其中的山洞。幻影IV-P的飞行速度快，具有一定突防能力。

　　MirageIV在助推火箭帮助下快速起飞。翼下可装两组共6个助推火箭。

　　机长：23.50米

　　机高：5.65米

　　翼展：11.85米

　　机翼面积：78.00平方米

　　展弦比：1.80

　　空重：14500千克

　　正常起飞重量：31600千克

　　最大起飞重量：33500千克

　　最大速度：M2.2(高度11000米)

　　高空作战速度：M1.8

　　巡航速度：960千米/小时(高度12200米)

　　实用升限：20000米

　　航程：3700千米

　　作战半径：1250～1600千米

　　“美洲虎”B/S型攻击机

　　飞机研制和装备概况 “美洲虎”攻击机是英、法两国联合研制的攻击/教练机。共有A、B、E、M、S和“国际型美洲虎”6种型别。总共生产了660架，分别在法、英、印度、阿曼、厄瓜多尔和尼日利亚等国空军、海军中服役。

　　“美洲虎”A/E/M是法国使用的型别，M型只制造了3架原型机，并未进行批生产。A和E型共生产了202架。 “美洲虎”B是英国的战斗/教练机，共生产了37架。1969年10月12日首次试飞，1971年8月批产型试飞。英国空军的编号是“美洲虎”T.MK 2。

　　“美洲虎”S是英国的单座支援战斗机。英国空军驻在德国的第2、第14、第17、第20、第31五个中队和驻在国内的第54、第6、第41三个中队。除第2和第41二个中队担负战术侦察任务外，其余的6个中队担负战术攻击任务。

　　1984年后，驻在德国的4个“美洲虎”中队改装为“狂风”GR.MK 1战斗机和“鹞”式GR.5战斗机。目前英国只有4个驻在国内的“美洲虎”中队（约50架飞机）。 部分国际型“美洲虎”攻击机附近在机翼下有挂架外，在左右机翼上表面各有1个武器支架，可安装“响尾蛇”空对空导弹的发射导轨或火箭弹发射器。

　　武器装备和火力配置 标准型“美洲虎”攻击机有5个外挂架：左右机翼下各2个，机身下中央1个。部分国际型“美洲虎”有7个挂架，除上述的5个外，在左右机翼的上面各有1个武器支架，每个支架上可以安装1个导弹发射导轨或1个火箭弹发射器。 主要的外挂物有：1200L（264加仑）副油箱、电子干扰吊舱、454kg(1000lb)的炸弹、BL755和CBU-87集束炸弹、火箭弹发射器和AIM-9空对空导弹等武器。 

　　意大利巴西AMX战斗机

　　AMX是意大利和巴西两国合作研制的单座单发超音速轻型攻击机，它主要用于近距空中支援、对地攻击、对海攻击及侦察任务，并有一定的空战能力。70年代中期意大利提出研制攻击机G91R、G91Y和战斗机F-104后继机的要求，与此同时，巴西也提出研制攻击机MB-236GB后继机的A-X计划。1980年达成由意大利马基航空公司与巴西航空工业公司研制AMX的协议。1980年两国正式签订合作研制合同，1984年5月第一架原型机试飞，意大利的飞机于1988年开始交付，巴西的于1989年开始交付。AMX有订货266架，其中意大利187架、巴西79架，两国飞机的主要区别是武器与电子设备不同。

　　AMX采用后掠上单翼正常尾翼布局，机体为轻金属结构，垂尾用复合材料制造，平尾安装角可调，操纵面由数字式电传操纵系统操纵，副翼、升降舵有机械式手动装置。采用一台罗·罗公司的双转子“斯贝”MK.807不加力涡扇发动机，单台推力49.1千牛(5010公斤)。内翼可挂1000升、外翼可挂500升副油箱，有空中加油能力。

　　机载设备以MIL-1553B总线联成系统为核心，其中包括EM-M-200B测距雷达、以利顿公司计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、平视显示器、多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备。因有些设备仅限北约使用，因此，两国飞机的通信、导航、敌我识别设备不同。

　　机身下有一个双挂架。每侧内翼下有一个挂架，能挂907千克；每侧外翼下有一个挂架能挂454千克；机翼翼尖能挂“响尾蛇”近距空对空导弹。AMX能携带多种空地导弹、反辐射导弹、空对舰导弹、激光制导炸弹、火箭等。在执行侦察任务时能携带红外光学侦察吊舱。意大利型装20毫米M61A1多管机炮。巴西型用一门30毫米“德发”554机炮。

　　基本技术数据

　　Wing span 8.87m

　　Length 13.58m

　　Height 4.58m

　　Wing area 31 square meter

　　Aspect ratio 3.75

　　翼展 8.87米

　　机长 13.58米

　　机高 4.58米

　　机翼面积 31平方米

　　展弦比 3.75

　　主轮距 2.15米

　　前主轮距 4.74米

　　Empty weight 6700kg

　　Takeoff weight 10750kg

　　Maxium takeoff weight 12750kg

　　Maxium payload 3800kg

　　-4g～＋8g

　　空重 6700千克

　　典型任务起飞重量 10750千克

　　最大起飞重量 12750千克

　　最大载弹量 3800千克

　　最大使用过载-4g～＋8g

　　Maxium speed M0.8

　　Ceiling 13000m

　　Takeoff distance 950m

　　Misson Radius 520km

　　Maxium Range 3150km

　　最大平飞速度 M0.8

　　实用升限 13000米

　　起飞滑跑距离 950米

　　作战半径 (带外挂2720千克，高-低-高)520千米，(带外挂907千克，低-低-低)555千米，(带外挂2720千克，低-低-低)370千米

　　转场航程(带两个1000升副油箱)3150千米

　　法国直升机 

　　SA360 361 365 366 海豚

　　法国国营航宇工业公司在70年代至80年代发展研制了一种很有名的轻中型多用途军、民两用直升机，那就是“海豚”系列。

　　按发展顺序，最早出现的是单发的SA360C与SA361，别称为“海豚2”。

　　又从“海豚2”发展出SA365M，别称为“黑豹”。

　　作为“云雀III”的后继机种，航宇公司从1968-69年开始考虑“海豚”的方案，1972年6月试飞原型，1973年5月，创造了三项直升机世界速度记录。

　　到1986年1月为止，已有34个国家订购了362架SA365N。改型包括法国海岸警备队用的搜救和反舰型SA366G与SA365F。

　　中国哈尔滨飞机公司仿制50架SA365N/N1，供空军、海军、陆军及民航使用，从1994年开始，又进行国产化再生产，已生产30架左右（含发动机）。

　　SA365N可载13名乘客，也可吊挂1600千克重物。也可安装全套反潜反舰武器，包括全向雷达及鱼雷2枚。

　　SA365F是从SA365N发展而来的反舰型和反潜型，1982年2月首飞。其中反舰型在机头下悬挂有圆板状的Agrion15雷达，机身两侧挂架下可挂4枚AS.15TT导弹，可攻击15千米外的敌舰。反潜型则带有磁探仪、声纳浮标及1-2枚自导鱼雷。座舱中可容10人。

　　作为海豚的大改型号SA365M，是别称为“黑豹”的多用途军用型。1984年2月试飞，1988年服役，它大大加强了在作战地域的生存能力，机身复合材料使用比例增加了15%。座椅可防弹，油箱中弹后可自封，带电缆剪（用于割断飞行中遇到的电线）。座舱加强了抗坠毁能力，可抗15个g过载，有夜视仪及电子干扰设备，座舱更适合于贴地飞行。黑豹主要用于高突击运输，可在400千米范围内运送2名机组人员及10名士兵或在11千米半径内每小时运送60名士兵，机身两侧可挂22枚68毫米火箭弹加19枚70毫米火箭弹及一具20毫米炮舱，可连续执行3小时的火力支援。用于反坦克作战时，可改挂4枚“霍特”导弹。当进行直升机“空战”时，可挂4枚空对空导弹加一门机炮。此外，“黑豹”还能执行武器侦察、搜救、伤员后撤（4个担架）或外吊1600千克物资的运输任务。

　　SA330美洲豹(AEROSPATIALE SA330 Puma)

　　SA330“美洲豹”，是法国国营航宇工业公司从1963年1月开始研制的双发中型多用途运输直升机。1967年，英国的韦斯特兰公司加入研制行列，原型机试飞于1965年4月15日，1969年春天开始服役。

　　SA330有一个高度相对较大的粗短机身，尾撑平直，机身背部并列安装2台“透默”IV.C型涡轮轴发动机，最大功率1600轴马力左右。机头为驾驶舱，飞行员1—2名，主机舱开有侧门，可装载16名武装士兵或8副担架加8名轻伤员，也可运载货物，机外吊挂能力为3200千克。可视要求带导弹、火箭，或在机身侧面与机头分别装备20毫米机炮及7.62毫米机枪。SA330采用前三点固定起落架，是一种带尾桨的单旋翼布局直升机，旋翼为4叶，尾桨为5叶。

　　“美洲豹”主要改型有：

　　SA330B，法国陆军型。SA330C/H，出口军用型，非洲用。SA330E，英国空军型，正式型号为“美洲豹HC.Mk.I ”。SA330F/G，民用型。SA330J/L，其中L型为改复合材料桨叶的军用型，外吊能力高达7500千克，1978年4月成为西方第一种获得全天候飞行适航证的直升机，进气口有防沙防浪装置。SA330Z，涵道尾桨的试验型号。

　　至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升机销售往46个国家（含中国），此外，罗马尼亚与印尼也仿制一百多架。

　　“美洲豹”直升机是在许多国家得到使用的性能良好的运输型直升机。

　　1978年9月13日，其发展型AS332首飞，别名“超级美洲豹”。特点是载重更大、抗坠性好、战场生存性强，舱内噪音降低。机头（下部鼻部）加长，轮距加大，采用单轮主起落架，并可“下跪”以减少舰上收容空间。尾撑下添加了鳍片，旋翼采用更先进的翼型。

　　其军用型是AS332B，装2台1903轴马力的“马基拉”IA.1发动机。

　　它又有以下改型：AS332B1，可容纳23名士兵。AS332FI，海军搜救、反舰和反潜型，尾梁可折扰适应舰载，有“鱼叉”着舰机构。AS332MI，油箱扩大的军用型。已有三十个左右的国家购买了近300架“超美洲豹”。印尼与西班牙也在组装中。

　　SA341/342 小羚羊 （AEROSPATIALE SA341/342 Gazelle）

　　“小羚羊”5座轻型多用途直升机，公司代号SA341和342，是法国国营航宇工业公司（后有英国韦斯特兰公司及联邦德国伯科夫公司合作）研制的，设计始于1964年，原型机SA.340试飞于1967年4月。

　　1971年5月13-14日，SA.340（预生产01号机）创造了三项EIC级世界直升机飞行速度记录，在3千米、25千米直线航段上和100千米闭合航线上分别达到310、312和296千米/小时的高速度。

　　“小羚羊”直升机也是一架带尾桨的单旋翼直升机，但其尾桨采用先进的涵道尾桨形式，主旋翼可折叠。机身呈鸭蛋形，前半部由曲玻璃包围，视界良好。一台“阿斯泰祖”XIV.M型涡轮轴发动机安装在后机身背部。三垂尾，二小一大。起落架为双滑橇式，全机布局近似于“云雀

　　III”，但较后者更流线形。在机舱内有两排座椅，前排可坐1-2名驾驶员，后排可坐3人，但也可装货。可外吊700千克货物，拥有135千克的绞车，可载2副担架或照相侦察器材，若作为武装攻击机用，可装2个布朗特68毫米或FZ70毫米火箭弹吊舱，也可外挂2枚AS.12有线制导空对地导弹及陀螺隐定瞄准具，或外挂4枚-6枚“霍特”有导反坦克导弹。

　　此外，也能选挂2挺7.62毫米机枪或一门GIAT20毫米机炮。

　　“小羚羊”的改型有：

　　SA341B 英国陆军型，编号“小羚羊”AH. Mk. I。

　　SA341C 英国海军型，编号“小羚羊”HT. Mk. II。

　　SA341D 英国空军教练型，编号“小羚羊”HT. Mk. III。

　　SA341E 英国空军联络型，编号羚羊HCC. Mk. IV。

　　SA341F 法国陆军型，装“阿斯泰祖”III C，共166架。

　　SA341G 民用运输型。

　　SA341H 法国军用型。

　　SA341J 民用型。

　　SA341K 军用型。

　　SA341L 军用型。

　　SA341L1 基本军用型。

　　SA341M 法国陆军轻型航空兵专用型。

　　到80年代末，已向38个国家交付1300架左右，埃及及前南斯拉夫也仿制过“小羚羊”。

　　中国陆军航空兵也采用“小羚羊”作为轻型武装直升机。

　　法国其他类 

　　“超军旗”舰载攻击机

　　1、飞机发展和服役概况

　　超军旗”是法国海军使用的单座单发舰载攻击机，是“军旗”Ⅳ-M的后继机。原型机是在标准的“军旗” Ⅳ-M飞机上改装的，第1架原型机于1974年10月首飞，第2架于1975年3月首飞。第1架生产型飞机于1977年11月首飞。1978年进行外挂能力和发射AM39“飞鱼”反舰导弹的试验。1978年6月开始交付，于1979年1月装备航空母舰开始服役。原计划制造125架，后因军方财政困难，减为71架。除法国海军外，还向阿根廷出口了14架。

　　2、武器装备和火力配置

　　前机身下部安装有2门30mm口径的“德发”（DEFA）机炮，每门备弹量为125rds。外部共有5个挂架：机身下中央有1个挂架，最大挂载能力为1100kg，外侧挂架的最大挂载能力为450kg。最大载弹量为2100kg，典型的外挂方案是：6颗250kg炸弹、或4颗400kg炸弹、或1颗AN52核炸弹、或2枚R550“魔术”空对空导弹和1枚AM 39“飞鱼”反舰导弹。

　　法国海军的“大西洋”反潜巡逻机

　　法国海军的“大西洋”(Atalantic)是法国达索飞机制造公司研制的远程海上巡逻反潜机，用于反潜、反舰、侦察、预警、救援、运输等。目前北约和法国的“大西洋”ATL2反潜机是在早期“大西洋”ATL1反潜机基础上发展而来的。

　　ATL2于77年开始论证，78年9月启动研制。当时达索将两架ATL1型飞机改装成原型机，分别于81年5月8日、82年5月26日试飞。随后于89年10月交付法国海军，91年中形成战斗力，并替代了法国海军的“大西洋”ATL1、P-2“海王星”反潜机。目前法国海军已经接受了定购的所有28架“大西洋”ATL2反潜机。

　　该机采用两台罗·罗公司4575千瓦(6220当量马力)的“苔茵”RTy·20MK21涡桨发动机。每台带动一副四叶PD249/476/3恒速螺旋桨(直径4.85米)。翼内4个压力加油整体油箱，总容量23000升。在武器舱内可放置副油箱组，容量4600升。总体布局为悬臂式中单翼，全金属破损安全机身结构。“大西洋”外观的特别之处在于其葫芦型机身横截面，上半部分为增压乘员舱，下半部为武器舱。乘员10到12人。

　　机翼为悬臂式中单翼，翼尖有流线型的航空电子设备短舱。NACA64系翼型，仅外翼有6°上反角，安装角3°，梯形平面，前缘后掠9°。全金属三梁破损安全结构，在抗扭盒上和主起落架舱门上装有胶接轻合金蜂窝结构蒙皮壁板。每边机翼上有两个常规的全金属副翼，由SAMM公司双缸作动筒操纵。全金属开缝襟翼超过翼展的75％。每侧外翼上表面襟翼前有3个扰流板。在每个上、下翼面有减速板。没有配平调整片。前缘有气动除冰系统。机身为全金属破损安全结构，截面为8字形(双泡形)。上机身增压舱中心段、武器舱门和前轮舱门为胶接蜂窝夹层结构。机头两侧有空调系统进气口。悬臂式全金属尾翼结构，在抗扭盒上为胶接蜂窝夹层蒙皮壁板。平尾有上反角，固定安装角。操纵面由SAMM公司双缸作动筒作动。前缘有气动除冰系统。垂尾前缘翼尖为电子对抗天线。可收放前三点式起落架，并列双轮。液压收放，前轮向后收起，主轮向前收进发动机短舱。主轮尺寸39×13-20，胎压11.77×105帕(12公斤/厘米2)，前轮尺寸26×8-13，胎压6.37×105帕(6.5公斤/厘米2)，新型盘式刹车，程序止动防滑装置。

　　机组通常包括12人，包括在机头处的观察员、驾驶舱内的正、副驾驶员和随机工程师。战术舱内有无线电领航员、电子支援－电子对抗－磁异探测设备操作员、雷达敌我识别器操作员、战术协调员和两名声纳员，在后部有两名观察员。还可带替换人员或12名其他人员。中机身处是8座位休息舱，它后面是厨房、卫生间和衣柜。在后机身下部有可放下的带阶梯舱门。应急出口在驾驶舱地板上面和下面以及机身两侧和机翼后缘上方。

　　机上装有ABG/Sema公司的空调系统，由传动机匣驱动的两台压气机供气。热交换器和自持系统控制座舱温度。复式液压系统作动操纵面、起落架、襟翼、武器舱门和收放式雷达天线罩。3套基本的电气系统：变频三相115/200伏交流系统具有两台60/80千伏安发电机和现代化的控制和保护设备；恒频三相115/200伏400赫交流系统，有4台15千伏安发电机，每台发动机上安装两台；28伏直流系统，有由变频交流系统供电的4台6千瓦变压整流器，和一个40安小时的电池。一台60千伏安应急交流发电机由辅助动力装置恒速驱动。备有氧气瓶供应急之用。电防冰用于发动机进气道唇口、螺旋桨叶和桨毂盖。燃气涡轮辅助动力装置用于发动机起动、应急电源和地面空调。

　　机头下面是前视红外传感器。武器舱前是汤姆逊－CSF公司的Iguane可收放雷达。带有电码选编敌我识别询问器和译码器。机头左边和后机身底部有照相机。克鲁泽公司制造的磁异探测器放在尾杆内。Ararl3雷达探测仪用于电子支援系统。其它设备包括：高频通信电台，塔康导航系统和测距设备，无线电话制造公司的甚高频/调幅通信设备，电话和无线电通信公司的无线电高度表，柯林斯公司的中频和甚高频/超高频无线电罗盘，两套与导航卫星接收机交联的Uliss53惯性导航系统，汤姆逊－CSF公司的Sadang系统(用于处理主动和被动声响探测数据)，高速打印机与显示终端，地图显示器和大气数据计算机。

　　非增压下机身主武器舱可安放所有北大西洋公约组织标准炸弹，深水炸弹，8枚寻的鱼雷或两枚空－面导弹(典型装载包括3枚鱼雷和1枚AM.39“飞鱼”导弹)；4个翼下挂架可带3500千克外挂，包括火箭、导弹或容器；武器舱后面的舱内可放100个声纳浮标，此外的上、下机身都可存放声纳浮标和标识照明弹。

　　德国原计划2002年10月进行携带欧洲设备的美制“全球鹰”无人机的试飞工作，以验证该机代替“大西洋”执行侦察任务的可能性。因阿富汗战争、伊拉克战争的关系，拖延至2003年底方才开始试验。

　　该机巡航速度快，低空巡逻时间长，低空机动性好，能适应各种气候条件，这使得“大西洋”很适合反潜任务。

　　近期达索公司推出了ATL3——“大西洋”的最新改型设计，采用了新的玻璃驾驶舱和六叶大倾斜螺旋桨。下面上图为ATL2的设计，下图为ATL3方案。

　　基本技术数据

　　机长 33.63米

　　机高 10.89米

　　翼展 37.42米

　　翼面积 120.34平方米

　　机舱长 18.5米

　　机舱最大宽度 3.6米

　　机舱最大高度 2米

　　机舱容积 92立方米

　　主武器舱 9×2.1×1米(长×宽×高)

　　空重 25700千克

　　最大起飞重量 46200千克

　　反潜任务起飞重量 44200千克

　　最大燃油量 18500千克

　　最大武器载荷 2500千克(机内) 3500千克(外挂)

　　最大着陆重量 36000千克

　　最大平飞速度 649千米/小时

　　最大巡航速度 555千米/小时(高度7620米)

　　正常巡逻速度 315千米/小时(高度1525米以下)

　　最大爬升率 14.7米/秒(海平面高度，起飞重量3000千克)

　　实用升限 9145米

　　起飞距离 1840米

　　着陆距离 1500米

　　最大续航时间 18小时

　　转场航程 9075千米

　　

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　　【现在军事】 世界军火库 [空军] 德国

　　(起2Y点2Y中2Y文2Y网更新时间：2005-9-12 17:39:00　　本章字数：2442)

　　德国飞机 

　　“狂风”战斗机

　　英国、德国和意大利共同研制的双座双发可变翼战斗机，1969年3月开始研制，1974年8月首飞，1976年开始批量生产，1980年服役。有防空型（ADV）、对地攻击型（IDS）、电子侦察型（ECR）三种型号，各型飞机共生产993架。对地攻击型（IDS）装有两台R199-34R-MK103涡扇发动机，单台最大加力推力79.2千牛，推重比为7一级。机长16.72米，机高5.95米，翼展13.91米（最大）、8.6米（后掠），最大起飞重量27215公斤，最大速度2.2马赫，作战半径1390公里。机载武器为2门27毫米机炮，7个外挂架，可挂4枚“空中闪光”半主动雷达制导中距空空导弹以及2枚AIM-9L红外空空导弹，各种空地导弹和炸弹，最大载弹量9000公斤。

　　EF2000 战斗机(EFA EF2000)

　　1984年德、英、法、意和西班牙五团达成协议、提出“欧洲战斗机”计划(EFA)，中途法国退出。事过10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四国联合研制的 EF2000战斗机原型机实现了第—次试—览。目前，试飞计划仍在进行之中，预计要到2000年才可能交付四国空军使用。

　　从EFA到EF2000 “欧洲战斗机”计划最中可追溯到70年代中。当时，苏联巴开始研制苏—27和米格—29等新一代战斗机。欧洲各国，尤其是联邦德国地处东西方对抗的第—线、迫切需要改进空军装备，发展新的机型，于是提出了新战斗机计划；其它欧洲国家，如英、法等也都有发展类似战斗机的需求，共同的需要使他们从分散走向联合。1983年5月，英、德、意：三国联合提出了EAP( EXperimental Aircraft Programme)试验机计划。 在此基础上，又经过酝酿和磋商，于1984年7月德、英、法、意和西班牙五国达成协议，决定共同发展一种90年代使用的先进战斗机，即“欧洲战斗机”计划，简称 EAF(Europeean Fighter Aircraft)要求90年代中后期开始服役。

　　EFA将来的作战对象，当时考虑主要是苏—27和米格—29这类飞机。用途以空战为主，同时具有较强的对地攻击能力。采用三角翼鸭式布局，装两台发动机，单座。电子设备要求先进，雷达的最小作用距离不小十93公里。技术性能，强调高机动性和加速性。突出短距起落能力，最大作战速度大于M1．8，作战半径460—560公里、过载范围+9---3个G、 执行空战任务r时(一台发动机不停车)的再次起飞准备时间为20分钟。这些是当时提出的主要战术技术要求。 1984年7月开始进行可行性研究。

　　1985年7月，法国因要求不同，包括设计领导权和采用什么发动机等问题上未能达成一致，而宣布退出合作研制计划，开始单独研制“阵风”(Rafale)战斗机。EFA由五国合作改为德、英、意和西班牙四国联合研制。 经费的分摊是英国和德国各33％，意大利21％，西班牙13％。四国的分工是，英国航宇公司负责前机身、鸭翼和右翼上的活动面；德国航宇公司负责中机身、腹德和方向舵；意大利阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面；同时，阿莱尼亚公司还和西班牙航空公司共同负责后机身，西班牙航空公司和英国航宇公司共同负责右机翼。EFA原计划生产8架原型机，1991年改为7架，编号为 DA3一DA7，其中英、德、意各制造两架，西班牙制造一架。要求第一架原型机在1992年夏末出厂，最后一架原型机1994年底出厂。

　　后来，苏联解体，东西两德统一，德国认为原来的威胁已经消除，对新型战斗矾的需求发生了变化，加上两德统一消耗了大量资金，而造成预算紧张，因此德国希望改变计划，搞一种更便宜的轻型战斗机。到1992年6月30口，德国政府还曾宣布退出EFA研制计划，但迫于国内外的压力，不久又放弃了退出 EFA的主张。在德国的坚决要求下，四国经过反复磋商于同年8月4日达成一致．继续进行EPA的研制工作，但需将该计划的原预算削减30％，重新讨论设计方案。1992年12月底，英、德、意和西班牙四国国防部长在布鲁塞尔最终达成协议，决定四国．合作研制维持不变，但为了降低成本，对EFA的原设计方案作了简化调整，新方案称为“欧洲战斗机2000”，即EF2000。

　　BO105轻型直升机

　　简介：

　　BO105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，用于侦察、反坦克及联络

　　，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台 报道及森林防火。1962年开始初步设计，

　　1967年2月原型机首飞。主要型别有BO 105C、-CB、-D、-CBS、-L、-M、-LS等。截止1995年

　　1月，BO 105各种型别共计交付1329架，用户有墨西哥、西班牙及瑞典等40多个国家。

　　总体布局 旋翼系统由4片全复合材料桨叶和只有变距较的刚性钛合金桨毂组成。桨叶线

　　性扭转8度，有2片桨叶可折叠。尾桨为2片半刚性桨叶。滑橇起落架。

　　动力装置 装2台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机，单台功率313千瓦，单台最大连续

　　功率298千瓦。

　　尺寸数据 旋翼直径9.94米,尾桨直径1.90米,机长(包括旋翼\尾桨)11.86米,机高(至旋

　　翼桨毂顶)3.02米.

　　重量及载荷 空重1301千克,最大起飞重量2500千克.

　　性能数据 (海平面)最大速度242千米/小时,最大巡航速度240千米/小时,最大爬升率(最

　　大连续功率)7.4米/秒,悬停高度(有地效\起飞功率)1525米,(无地效,起飞功率457米,航程(

　　标准燃油\最大有效载荷,无余油)961千米,续航时间(标准燃油,最大有效载荷,无余油)3小时

　　24分.)

　　

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　　【现在军事】 世界军火库 [空军] 英国

　　(起3B点3B中3B文3B网更新时间：2005-9-12 17:39:00　　本章字数：3599)

　　

　　英国飞机 

　　“海鹞”战斗机

　　一、飞机发展和服役概况

　　固定翼飞机从1903年诞生一直到20世纪60年代，绝大多数都是依赖机场或航空母舰的跑道，采用滑跑起飞方式起飞。对作战飞机不讲，这就有一个很大的弱点，即机场跑道如果被敌方破坏，那么就无法升空作战。于是独树一帜的垂直/短距起降飞机便应动而生了。

　　它的代表作当推“鹞”式“三兄弟”——“鹞”、“海鹞”和AV—8型飞机。 “鹞”式飞机机车研制的第一种实用型固定翼街起降飞机，其主要任务是近距空中支援和战术侦察。 “鹞”战斗机是英国前霍克.西德利公司（现已并入英国航宇公司）在英、德联合研制的P.1127“茶隼”垂直/短距起落战斗机的基础上单独研制的1种亚音速单座垂直/短距起落战斗机，并重新命名“鹞”式（最初曾译为“猎兔狗”）。

　　该机的主要设计目标是进行低空对地攻击，但也可以用于空战，但也可以用于空战，装备1台推力为85.5千牛的“飞马”6发动机。6架原型机中的第1架（XV276）于1966年8月31日首次试飞，第1架生产型飞机于1967年12月28日试飞。 “鹞”式飞机之所以具有垂直起降的“神功”，主要是因为它有一个与众不同的“心脏”，它是一台装有4个转向喷口、可旋转0-98.5°的“飞马”型涡轮风扇发动机。它可以通过改变发动机喷口喷气方向，来提供飞机飞机垂直起降时，喷口转到朝下方向，发动机向下喷气，形成4根强劲有力的气柱，使飞机以像火箭一样拔一而起或像“阿波罗”号宇宙飞船登月舱在月球上软着陆一样垂直降落；政党飞行进，喷口转向后方，发云贵机向后排气，为飞机提供向前的动力。机翼翼尖、机尾和机头均装有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改进飞机的失速性能。因为有了特别的“心脏”， “鹞”式飞机除了具有不依赖机场、可以分散隐蔽的特点外，还可以在空中作低速机动、原地转弯、倒退及空中悬停等一般歼击机望之兴叹的“特技”飞行运作。 “鹞”式飞机虽说基本性能相当不错。但鱼与熊掌不可兼得，有优点就有缺点，它的最大缺点是垂直起飞时航程、活动半径和开量弹都太小。如它载弹1360千克，垂直起飞时，作战半径仅有92千米。

　　鉴于“鹞”式飞机独特的短距起降功能，把它改型为舰载飞机真是再合适没有了。于是，“海鹞”式飞机在马岛战争期间曾大显身手，在整个马岛战争中，“海鹞”式飞机战斗出动达1500多架次，空战成绩更是惊人23：0！ 英国空军装备的战斗型别是“鹞”GR.MK1/GR，MK 3和“鹞”ⅡGR.MK 5/GR.MK 7。

　　海军“鹞”战斗机的任务被划分为3个方面：（1）截击远程海上巡逻机和舰载战斗攻击机，作战半径741km(400nm)；（2）在低空，1个小时能搜索51800m2(20000mile2)侦察；（3）能攻击舰船、巡逻快艇和海岸目标，作战半径至少463km(250nm)。上述要求被分解成两个方面，即满足战斗任务的要求和适应“舰海”兼容的需要。 1978年8月20日第1架研制型“海鹞”（XZ439号飞机）首飞。1979年3月26日进行了首次舰上试飞，同年9月组建了第1个“海鹞”中队—第700（No.700A）中队。

　　二、“海鹞”战斗机武器系统

　　武器装备和火力配置 “海鹞”FRS.MK 1战斗机共有7个挂架：机身下左右两侧各有1个机炮炮舱的专用挂架，不挂炮舱时可用盖板盖上以保持飞机的流线外形；机身下中央有1个挂架，其最大的挂载能力907kg(2000lb)；左右机翼下各有两个挂架，每个内侧挂架的最大挂载能力是907kg(2000lb)；可以挂467kg(1030lb)的自由落体炸弹、508kg(1120lb)的减速炸弹和实重601kg(1325lb)的“海鹰”反舰导弹，还可以挂455L(100英加仑)，和864L（190英加仑）的副油箱；每个机翼外侧挂架的最大挂载能力是295kg(650lb)，除可挂重量相当的空对地武器外，每个外侧挂架可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹（图4.1）。飞机允许的最大外挂重量是2722kg(6000lb)。在外挂武器中也包括WE177轻型核炸弹。 

　　EF2000 战斗机(EFA EF2000)

　　1984年德、英、法、意和西班牙五团达成协议、提出“欧洲战斗机”计划(EFA)，中途法国退出。事过10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四国联合研制的 EF2000战斗机原型机实现了第—次试—览。目前，试飞计划仍在进行之中，预计要到2000年才可能交付四国空军使用。

　　从EFA到EF2000 “欧洲战斗机”计划最中可追溯到70年代中。当时，苏联巴开始研制苏—27和米格—29等新一代战斗机。欧洲各国，尤其是联邦德国地处东西方对抗的第—线、迫切需要改进空军装备，发展新的机型，于是提出了新战斗机计划；其它欧洲国家，如英、法等也都有发展类似战斗机的需求，共同的需要使他们从分散走向联合。1983年5月，英、德、意：三国联合提出了EAP( EXperimental Aircraft Programme)试验机计划。 在此基础上，又经过酝酿和磋商，于1984年7月德、英、法、意和西班牙五国达成协议，决定共同发展一种90年代使用的先进战斗机，即“欧洲战斗机”计划，简称 EAF(Europeean Fighter Aircraft)要求90年代中后期开始服役。

　　EFA将来的作战对象，当时考虑主要是苏—27和米格—29这类飞机。用途以空战为主，同时具有较强的对地攻击能力。采用三角翼鸭式布局，装两台发动机，单座。电子设备要求先进，雷达的最小作用距离不小十93公里。技术性能，强调高机动性和加速性。突出短距起落能力，最大作战速度大于M1．8，作战半径460—560公里、过载范围+9---3个G、 执行空战任务r时(一台发动机不停车)的再次起飞准备时间为20分钟。这些是当时提出的主要战术技术要求。 1984年7月开始进行可行性研究。

　　1985年7月，法国因要求不同，包括设计领导权和采用什么发动机等问题上未能达成一致，而宣布退出合作研制计划，开始单独研制“阵风”(Rafale)战斗机。EFA由五国合作改为德、英、意和西班牙四国联合研制。 经费的分摊是英国和德国各33％，意大利21％，西班牙13％。四国的分工是，英国航宇公司负责前机身、鸭翼和右翼上的活动面；德国航宇公司负责中机身、腹德和方向舵；意大利阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面；同时，阿莱尼亚公司还和西班牙航空公司共同负责后机身，西班牙航空公司和英国航宇公司共同负责右机翼。EFA原计划生产8架原型机，1991年改为7架，编号为 DA3一DA7，其中英、德、意各制造两架，西班牙制造一架。要求第一架原型机在1992年夏末出厂，最后一架原型机1994年底出厂。

　　后来，苏联解体，东西两德统一，德国认为原来的威胁已经消除，对新型战斗矾的需求发生了变化，加上两德统一消耗了大量资金，而造成预算紧张，因此德国希望改变计划，搞一种更便宜的轻型战斗机。到1992年6月30口，德国政府还曾宣布退出EFA研制计划，但迫于国内外的压力，不久又放弃了退出 EFA的主张。在德国的坚决要求下，四国经过反复磋商于同年8月4日达成一致．继续进行EPA的研制工作，但需将该计划的原预算削减30％，重新讨论设计方案。1992年12月底，英、德、意和西班牙四国国防部长在布鲁塞尔最终达成协议，决定四国．合作研制维持不变，但为了降低成本，对EFA的原设计方案作了简化调整，新方案称为“欧洲战斗机2000”，即EF2000。

　　海王直升机

　　海王反潜直升机已经服役了25年以上，其间又不断改进，已经有300多架服役，除英国外，印度，澳大利亚，埃及等多国均装备了海王直升机。海王除反潜型外，还有空中预警型，救援型，搜索型，支援型等。

　　海王直升机最大起飞重量为9752公斤，最大飞速为每小时315公里，最大航程1500公里，机长：22.15米，宽：4.98米，机高5.13米。

　　引擎：2座Gnome H.1400-1T涡轮轴发动机，2700轴马力

　　武备：可以装备4枚鱼雷(美国的MK46或意大利的白头等)，或装备4枚Mark 11深水炸弹，或装备2枚空舰导弹(英国的海鹰或法国的飞鱼)等

　　声纳：一套增强声纳系统，包括马可尼公司的2069型声纳(有AQS-902G-DS声学信号处理器),工作深度达700英尺。磁信号探测器是AN/ASQ-504(V)先进磁信号探测器。

　　航空电子设备：改进索恩-EM1搜索雷达

　　乘员：人。

　　

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　　【现在军事】 世界军火库 [空军] 瑞典

　　(起6Y点6Y中6Y文6Y网更新时间：2005-9-12 17:41:00　　本章字数：7262)

　　

　　瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

　　70年代末，瑞典空军仅有一种现代化战机—萨伯-37“雷”。当时，瑞典空军的对地攻击、防空及侦察任务是分别由三种不同的萨伯-37衍生型来完成的，因此瑞典空军的预算负担十分沉重。80年代初，瑞典飞机制造公司开始研制新一代战斗机。这个时候,瑞典的“一机多型”的设计思想又有了进一步的发展。过去，Saab37换型时，中央计算机并不更换，现在瑞典空军要求新一代战斗机采用可编程序数字计算机，在换型时，只要更换不同的计算机程序，就可以适应不同的武器悬挂和执行不同的任务。这样，新一代战斗机就可以在改换计算机程序的同时，换上不同的武器外控，执行截击、攻击、侦察任务，这就是“基本飞行平台”的设计思想。这样，新型战机就可以以将过去由三种战机担任的使命集于一体。这种新式战机被命名为JAS39“鹰狮”(注：JAS为JAKT、ATTACK、SPANING三字的缩写，意为拦截／攻击／侦察(Gripan))。

　　JAS-39“鹰狮”战斗机是瑞典航空航天工业集团SAAB公司研制的新一代战斗机，有单座的JAS 39A和双座教练型JAS 39A两种型种。JAS 39A的原型机于1988年12月9日首次试飞，生产型飞机于1993年3月4日首飞。预计在1993年到2002年之间，将向瑞典空军交付140架“鹰狮”战斗机，1995年开始取代现役的AJ37“雷”攻击型飞机。1997年第3批生产型“鹰狮”开始向瑞典空军交付，1998年将开始取代JA 37“雷”战斗机。“鹰狮”的潜在用户有芬兰等国。从JAS字意上不难了解到，“狮鹰”是一种“截击战斗/对地攻击/侦察”的多用途飞机。它已成为本世纪末“雷”式飞机的接替者，有称“北欧守护神”。

　　双座的JAS 39B“鹰狮”原型机于1990年12月20日首飞，生产型飞机于1996年首飞，计划1998年开始交付。

　　研制情况

　　经过6年的努力，5架JAS39原型机于1988年12月出厂，并进行了首次试飞。遗憾的是由于当时飞行控制系统软件出了毛病，1989年2月

　　2日在试飞时坠毁。此后，瑞典飞机制造公司重新修改了飞行控制软件解决了此问题。

　　1992年9月8日，在英国伦敦市西南郊范堡罗机场，一架参展的JAS39战斗机腾空而起，直插蓝天，并表演了倒飞、斤斗、小半径盘旋、

　　大迎角低速通场等一系列高难动作，博得了在场观众的一致好评。而如今JAS-39已发展成熟，开始批量装备瑞典国防军。按瑞典空军

　　计划，到2001年共制造140架“鹰狮”，而更长远的打算是最终拥有300架“鹰狮”，以取代16个中队。

　　设计特点

　　JAS39的机身细长、有蜂腰，圆锥形头部略向下倾，有悬臂式大面积单垂尾。机身两侧为楔形进气口。飞机的机翼、进气道、起落架舱

　　门均采用先进的复合材料(占结构重量的30％)。机身安装一台推力为80千牛的涡轮风扇发动机。从重量上看，该机可称得上“小巧玲珑”，与“雷”比较，几乎轻了一半。JAS39的外形采用切尖三角形中单翼近耦鸭式布局 。鸭翼可与三角主翼互相作用，相互影响。最值得一提的是，JAS39安装了新型电子设备，称为D80系统。这个系统包括5部32位的多功能处理机：一部用于电子干扰设备；一部用于雷达；两部用于控制显示系统,还有一部用于飞机的中心处理设备。

　　“鹰狮”具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构(有1／4的复合材料)，三角翼

　　设计，人工强化与全天候线传飞控的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12(GEF404)，高性能的轻型的雷达，还有其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。特别的结构与飞行控制系统，有一引人注目的特点，就是能够维持飞行的平稳、顺畅；四余度的电传操纵系统提供了稳定的飞行状况，如减低湿气与强风的冲击，控制飞行姿势、高度、速度，自动取舍输入的资料，选择攻角、侧滑角及适应负载的晃动、防止旋转，以及侦测、攻击敌机的功能。因此“鹰狮”能在9G的情况下操控自如，配合优异的加速性能。

　　机载武器及维护

　　JAS39的武器除装备有l门27毫米“毛瑟”BK27航炮外，还有7个外挂点，其中翼尖挂点2个，两侧机翼下各2个桂点，机身下1个。翼尖挂点可挂“响尾蛇”、“天空闪光”等红外和雷达制导的空对空导弹。机翼下可挂重型空对舰导弹、空对地导弹、炸弹和侦察吊舱。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先进中医空对空导弹或将“天空闪光”改主动导引头、把速度提高到4—5马赫的导弹配置方案。

　　“鹰狮”的标准配备除毛瑟27毫米机炮外，机身与翼下各有2个及4个挂载点，可携带不同的空对空与空对地武器，此外，翼尖上可挂2

　　枚响尾蛇导弹。适应弹性任务与综合作战的能力，提高了飞机的效能与存活率。“鹰狮”是以瑞典空军分散配置的原则所设计，从常设的主要空军基地到各个秘密地点，它们都以国内公路网作起降跑道，因此可以在战区内迅速出动，缩短反应时间，让入侵者措手不及。短场起降的要求影响了“鹰狮”的设计，这需要一套辅助动力机、内部测试系统、简单的低速操作与舰载机降落技术。“鹰狮”的鸭翼可用来加强减速效果。

　　“鹰狮”的维修简易迅速：一组地勤人员，包括1位技师、5位助手，进行第二次升空的加油、再武装，过程不超过10分钟。内部测试以电脑控制的液压、气压及机械系统，能简单地作故障分析；内部的辅助动力机控制电力与液压，可以提供飞行员与航电装备之用。“简易维修”这样的信条，已深植于瑞典空军的观念中。为提高险恶天候与地形中的单机出击率，维修人员的工作时数与飞行时数之比，达到12：1，而上一代的多功能战机所需比例不到一半。

　　最近因“鹰狮”的出现，才使三合一战机的设计成真。瑞典首架第四代战机，仅有其前任者重量的一半，却能携带同量的武器，有更长的寿命、更高的战斗效率与存活率。

　　“鹰狮”每架售价约1．4亿瑞典币(4000万马克)，包括维修的成本，每小时飞行成本约1．7万瑞典币(4700马克)。这样一种多功能，高性能战机，造价却如此低廉，的确是其他战机所无法比拟的。

　　动力系统

　　“鹰狮”的动力来源，是由通用电器F404—400发动机衍生改良的 RM12发动机，这是由对发动机设计、试验积60年丰富经验的Volvo发动机公司所制成最适于瑞典需求的产品。RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low—by—pass一ratio)涡轮扇，有3段风扇、7段高压压缩机，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段涡轮用于推进；后燃器则有使燃料活化的喷油管，并能将燃烧程度从极小自由调整到极大。由于瑞典空军的操作需要及鹰狮的单发动机设计，使Volvo与通用对F404的基本型作了改进。要能快速反应，必须有迅速升空应战能力及强大的推力。因控制系统与使用材料的改进，使后燃器效率显著提高：在静态试验中，推力增加了10％—达到8160公斤。新的高性能低压系统也有助于推力的增加，风扇与进气口都作了加强的设计，防范飞鸟的撞击。

　　电子设备及座舱

　　“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子公司提供。与“雷”式战机所用雷达相比，PS一05／A的重量不及前者的2／3，但却有3倍以上的操作功能。基于空对空和对地攻击的设计需求，X波段雷达具有垂直偏光导被管。具有多种对空对地工作模式。空对空功能包括以不同波段作长距离搜索，多目标跟踪，短距离广角追踪搜索，与航炮及导弹相交连。此雷达可以同时指引搜索和跟踪几个目标，并且可以选择其中最危险的3个目标进行同时攻击。PS一05／A还提供了对海陆目标的摸索、追踪，以及对目标高解析度的描绘、测距；这些功能也适用于侦察任务，雷达的资料可以直接传回地面。

　　艾瑞克森所出产的雷达系列中一直特别注意电子战能力，而这型雷达具有较低的旁波瓣，输出力高，还有不同的脉波重复频率的特性，并使用了反干扰技术。

　　在座舱方面，EP-17电子显示系统是"鹰狮"拥有合适座舱的关键，3台俯视阴极射线显示飞行资料、活动地图以及雷达收到的信息、前视红外系统与电视画面、高清晰度抬头显示器，在22×28的屏幕上，显示电脑算出的敌方目标符号，并有荧幕符号。座舱里有3台显示器：一台显示电子活动地图;一台显示多功能传感器信息;还有一台代替机电飞行仪表。当JAS39在低空飞行时，如果出现危及飞行安全的各种

　　障碍物，如高压线等，显示器将会显示出来，并指示飞机爬升。显示器还可以显示出地理和地形特征。3台显示器中，如果有一台失灵，那么其余的2台都能代替它显示需要的数据及图像。这套显示系统还连接了一台录像机，它可将显示系统显示的各种图像录在磁带上，飞机落地后可根据录像资料分析飞行员的训练情况。

　　此外，艾瑞克森亦负责“鹰狮”的自动预警系统，这系统自成一体，并不需要驾驶员的特别干预。此系统还提供了完整而独立的电子作战功能，如自动终止通讯、发射干扰弹等。

　　经济有效

　　瑞典空军参谋长曾就JAS39回答记者提问时说：“瑞典的地理位置，使‘鹰狮’必须负担多样化的工作。空军必须有能力在地图上的每一点集结，我们无法避免跑道被炸毁的危险，所以我们构建了绵密的道路网，来分散飞机的配置。"雷"和JAS39具有只需800米道路便可起降的短程起降能力。人员精简、装备齐全、简单编组的地面快速机动支援部队，可以很快地赶到这两种飞机的可能起降点，作第二次升空前的的所需准备。空中监测的地面基地的防卫亦是依照这种分散的方式。

　　“拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装备的操控非常容易。”鹰狮’使用的是单发动机，虽然有些国家认为单发动机飞机是安全上的隐患，不过从统计上而言，单发动机飞机的失事机率并不显著地高过双发动机飞机。因为目前大部分的事故都是由于人为疏失所造成的—至少在瑞典是如此。因此瑞典的飞行安全工作重点摆在人为疏失的防治。我们从50年代起便一直有使用单发动机飞机的传统。其他国家也有使用单发动机的，F—16就是典型的例子。当然，钟情于单发动机意味着对发动机可靠性的要求，如‘鹰狮’的发动机与进气口就经特别设计以防范飞鸟撞击。另外，在交换训练和寿命方面，单发动机战机明显地胜过双发动机战机。

　　“鹰狮’配备了40台电脑，但飞行员并不需直接去管每台电脑，所有资料经过1553B增强数据总线而联接，机件间的协调非常有效，飞行员可以在座舱内取得他想要的资料，下正确的决定。”鹰狮’的空对空能力大部分归功于高性能的脉冲多普勒雷达，这能同时指挥数枚雷达导引导弹，去攻击视距外的不同目标。另外，虽然我们对于雷式战斗机使用的奥立岗30毫米机炮非常满意，但这对‘鹰狮’而言是太大了。毛瑟27毫米机炮则是一种非常有效的武器，它的尺寸对‘鹰狮’而言相当地合适。加上自动雷达导引锁定功能，结合在飞机的战斗系统中，使‘鹰狮’拥有了全方位的作战能力。以空对空导弹而言，"鹰狮"可携带AIM一9J/L型响尾蛇近距格斗导弹，我们正在挑选先进中程空对空导弹、法国的MICA和天空闪光导弹等。”

　　拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要。JAS-39的重量约为F-22的50%、造价约F-22的25%，而综合作战能力却为F-22的60%，即使把后勤保障等需求计算在内，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但是对于领土面积与瑞典相似的国家来讲选择JAS-39远比F-16和米格-29合适。

　　JAs39即将交付给瑞典空军，对于它在未来的表现，人们拭目以待。

　　JAS39的成功关键在于博采众长，善于采纳欧美最新技术为已用，并很好地解决了人机的对接问题。JAS39可通过全天候电传操纵在9G过载下飞行自如，且反应敏捷。SAAB公司以其数十年多来推出的一连串著名型号证明了它坚强实力。

　　瑞典埃利克森公司（主承包商，负责系统综合、中央计算机和多功能显示器）

　　英国费伦弟公司（子承包商，负责火控雷达的扫描机构和高速处理机）

　　美国休斯公司（子承包商，负责衍射光学平视显示器）

　　“鹰狮”战斗机的航空电子系统由座舱综合显示/控制分系统、数据处理分系统、传感器和数据传输总线等组成，大约包括40万台计算机。

　　世界上能自行研制歼击机的国家并不多，有数的几个国家中以色列、日本都是抄袭别人的作品；国产的歼八Ⅱ也是刚刚褪去了“米格”的影子。特别是第四代战斗机中除美俄外只有法国和瑞典分别研制了阵风和鹰鹫。尤其是瑞典以一个中小国家的技术和产业基础在不伤害国民经济的情况下研制出如此出色的战斗机，实在是难能可贵。

　　SAAB－37“雷”式战斗机

　　SAAB－37多用途战斗机又称为“雷”式战斗机，是瑞典空军装备的主要战斗机种之一。该机由瑞典著名的萨伯--斯堪尼亚公司（简称萨伯公司）生产。

　　根据瑞典空军提出的一机多用思想，研制工作于 60年代开始，在萨伯系列飞机中首次推出了这种全天候多用途战斗机。SAAB－37战斗机机长16.40米，翼展10.60米，机高5.90米。最大起飞重量17000公斤，在11000米高空，飞行速度为Ｍ数2.0，在100米的超低空，飞行速度也可达到Ｍ数1.1，作战半径500--1000公里，实用升限18000米。

　　SAAB－37战斗机在气动外形设计上采用了三角翼鸭式布局，具有良好的短距起降性能。机上装有1门30毫米奥利康航炮，射速每分钟1350发，备弹1 50发。机身和机翼上有 7 个外挂点，可携带2--4枚“天空闪光”空空导弹和2枚 AIM--9L“响尾蛇”空空导弹，必要时，还可外挂航炮吊舱。

　　为了提高该机的对地攻击能力，瑞典空军还专门为SAAB－37研制了一种“VIRGO”破片杀伤延迟落下型低阻炸弹，并可在低空高速平飞时投放，对炮兵、防空导弹和车辆集结地的毁伤能力较强。

　　SAAB－37战斗机的机载设备也很先进。 主要配置是 PS--46 脉冲多普勒火控雷达，中央数据处理机，座舱平视显示器，多普勒导航系统， 自动驾驶仪等。 此外， 由于SAAB－37战斗机在设计时突出了可靠性、维修性等方面的要求，飞机的良好率相对较高。

　　目前，瑞典空军装备的SAAB－37战斗机共有5种型别。包括AJ--37攻击型、JA--37截击型、 SF--37 武装侦察型、 SH--37 海上侦察型、 SK--37 双座教练型等 300 余架。随着JAS--39新式战斗机的研制成功，SAAB--37战斗机的主战飞机位置将逐步让位于JAS--39战斗机。

　　Saab-37“雷”(Viggen)"雷"式战斗机正是一机多型的代表作。

　　所谓“一机多型”呢?简单地说，就是一种飞机可以按照不同的要求变成截击机(战斗机)、攻击机(强击机)、侦察机和教练机。也就是说，当飞机换上了某些设备之后，可以分别执行不同的任务。 Saab 37“雷”战斗机是瑞典70年代初研制Saab 35“龙”的后继机。前后共有6种型别，分别承担攻击、截击、侦察和训练等任务。AJ 37、SF 37、SH37和SK 37等4种型别属于第１代设计，连同９架原型机共生产了189架；JA 37和AJS37属于第2代设计，共生产了149架。６型飞机总共是339架。

　　AJ37是对地攻击型，但也能执行有限的截击任务。SH37是装备了雷达的侦察／海上攻击型，这种型别装备有经过改进的火力控制雷达PS-371/F,能在海面杂波背景下探测目标。中央任务计算机CK37的存储容量也较AJ37的大。并装有SKA24D 600mm夜间照相机。

　　SF.37是照相侦察型(SF-Spaning Foto)。这种飞机装备了7部照相机(3部SKA 24C 120mm照相机、１部SKA24和2部SKA31型600mm照相机）和数据记录装置。SK37是双座教练型，其火力控制设备与AJ37基本相同。

　　JA37是截击型，JA37“雷”的火力控制设备包括EP-12电子显示装置，CD 107数字式中央计算机和PS-46/A多功能攻击雷达。

　　AJS 37是由AJ37“雷”改造的过渡性机型，用来填补JAS 39“鹰狮”战斗机服役前的作战需要。1991年春季开始改进研制，1993年以后陆续进入现役。计划改造115架。

　　瑞典是Saab 37“雷”战斗机的唯一使用者，装备了8个截击中队、7个攻击中队和2个侦察中队。当Saab—37的电子设备换装上一部机头监视雷达、一台拍雷达显示照片的照相机、一台磁带记录仪、一台数据照相机等电子设备，并在机身下的桂架上分别挂装侦察设备吊舱和照相吊舱时，Saab—37就变成了一架可实施全天候侦察的侦察机；当Saab—37的7个外挂架分别挂上空对地导弹、火箭弹、炸弹、鱼雷等武器时，它就变成了一架火力十分强大的对地攻击机；当Saab—37换上l门30毫米机炮和先进瞄准装置、并安装一台脉冲多普勒雷达、外挂武器换上远距离空对空导弹时，它又变成了一架截击机。

　　

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　　【现在军事】 世界军火库 [空军] 其他国飞机

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　　战斗机

　　以色列“幼狮”战斗机

　　以色列“幼狮”战斗机是以达索“幻影”III/5机体为基础，改装美国通用电气公司J79-GE-17涡喷发动机和以色列电子设备而成的改进型战斗机。研制厂商为以色列飞机制造公司(IAF)。因此“ 幼狮”成为了以色列第一种国产战斗机，有着非同寻常的意义。“幼狮”基型于1973年6月首飞，随后于1974年转入小批量生产，仅生产27架，装备了两个中队。首架“幼狮”于1975年以色列独立日正式交付以色列空军，并进行了隆重的庆祝仪式。J79-GE-17最大推力52.8千牛，加力推力79.62千牛。基型也被成为“幼狮”C1，很快就改进为了“幼狮”C2型。

　　“幼狮”的研制背景和过程比较复杂，可以说是“偷”来的。60年代以色列购买了法国达索公司“幻影”IIIC战斗机，在1967年阿以战争中“幻影”IIICJ起了重要作用。法以技术小组对这些战斗机作过400余项修改，培养了大批以色列技术人员。1967年阿以战争后，法国为保持中立，于1968年对以色列实行禁运。以色列空军得不到飞机补充，原已定购的50架“幻影”5也被撤消。以色列决定依靠自己力量制造“幻影”飞机的零部件，并以此为基础研制新的战斗机。经过以色列情报机构“摩萨德”的努力，首先窃取法国“幻影”5及其“阿塔”8C发动机的制造图纸。1969年代号为“黑帘”的秘密发展计划启动。1969年9月，命名为“鹰”(Nesher)的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但使用以色列武器和电子设备。试飞后改名为“闪电”(Barak)，1972年服役。该机使用埃尔塔公司的电子火控系统、马丁·贝克公司JM.6弹射座椅、“蜻蜓”空空导弹、一门30毫米“德发”553机炮。对地攻击比“幻影”有改善，估计其中40架参加了1973年的“十月战争”。根据实战经验和试飞结果，以色列在改进该型号的过程中，改装1970年从美国提供的F-4E的J79-GE-17发动机。J79发动机比“阿塔”发动机短60厘米，直径小28毫米，重量增加320千克，对冷却和热部件的隔热要求高，机身修改量大。机身前部下表面加宽并改平，垂尾根部增加冷却进气口，机身上加了4个小进气口，为加力燃烧室提供冷却空气。起落架加固，采用长行程的油气减震支柱。座舱重新设计，加装以色列电子设备，增加了机内油箱。该机沿用2门30毫米“德发”机炮，增加使用LUZ-1空地导弹的能力。这种新的飞机于1975年4月公开，并定名“幼狮”C1。

　　幼狮”基型很快换装了马丁·贝克公司的MK MJ6零零弹射座椅，同时加装了小型切尖三角鸭式前翼，改称C2型。鸭式前翼不影响向前、向下的视界，对进气道也不产生不利影响。该前翼既增加了翼弦，又缓和了翼尖失速的危险。如任务不需要高机动，可将鸭式前翼拆卸。C2与基型不同之处还包括机翼前缘的锯齿，缩小的机头。这些改进使得C2的攻击能力和飞行性能都得到了提高。C2装有Elta EL/M-2001或者EL/M-2001B搜索雷达，以及拉菲尔·马哈特武器投射系统，或IAI WDNS-141武器投射系统。

　　“幼狮”C2的作战最大载重为5775千克，推力为一台IAI贝德克J79-J1E涡喷发动机(通用电气公司研制)，推力52.89千克，加力推力79.62千克。其外挂油箱组合共可携带3075千克燃油，具体为三个1700升副油箱，其他组合包括1300、825、600、500升副油箱。C2的空重为7285千克。执行截击任务时的正常起飞重量9390千克，包括外挂两枚“蜻蜓”近距空空导弹，50%的机内燃油。也可携带两枚“蜻蜓”，两个外挂副油箱，起飞重量14270千克。或携带两枚“蜻蜓”，7枚227千克炸弹，两个副油箱，执行对地攻击任务，起飞重量14670千克。携带两枚“蜻蜓”，两个500升副油箱，执行作战半径346千米的高-高-高剖面拦截任务时，最大起飞重量16200千克。如果携带两枚“蜻蜓”，三个1300升副油箱，执行拦截任务，则作战半径可达699千米。执行最大起飞重量下的高-低-高对地攻击任务时，可携带两枚“蜻蜓”、两个1300升副油箱、7枚227千克炸弹，作战半径768千米，过载限制7G。

　　在贝卡谷地一役中，“幼狮”战斗机与F-15、F-16组成了攻击编队。“幼狮”因性能较差主要担任对地攻击任务，携带CBU-58集束炸弹等摧毁了大量叙利亚防空导弹系统。

　　以下详细的谈谈“幼狮”的结构特点。机翼为悬臂式三角形下单翼。相对厚度4.5～3.5％，安装角1°，下反角1°，前缘后掠角60°34′。采用全金属盒形翼梁，机加工整体加肋壁板应力蒙皮。机翼后缘有两段升降副翼，内侧副翼上有升降舵/调整襟翼。副翼由液压作动筒驱动，调整襟翼伺服传动。在机翼的上下面前缘处有铰接的减速板。与C1相比，部分“幼狮”C2的的半翼展三分之一处装有小型的前缘翼刀。 翼展：8.22米

　　前翼翼展：3.73米

　　翼面积：34.80平方米

　　前翼翼面积：1.66平方米

　　机长：15.65米

　　机高：4.55米

　　主起落架轮距：3.20米

　　空重：7285千克

　　正常起飞重量：10415千克

　　最大起飞重量：16500千克

　　机内燃油：2572千克

　　最大外挂燃油重量：3727千克

　　最大速度：2440千米/小时(10975米高空)，1389千米/小时(海平面)

　　转场航程：3232千米(一个1300升加两个1700升副油箱)

　　作战半径：776千米(高-高-高，两枚“蜻蜓”导弹，一个825升加两个1300升副油箱) 882千米(1小时巡逻，两枚“蜻蜓”，一个1700升加两个1300升副油箱) 1186千米(高-低-高，两枚363千克炸弹，两枚181千克炸弹，两枚“蜻蜓”，一个1300升加两个1700升副油箱)

　　最大爬升率：14000米(海平面) 15240米/5分10秒(满载内部燃油，两枚“蜻蜓”)

　　有效升限：22860米 17680米(稳定超音速飞行)

　　最大过载：7.5G

　　翼展8.22米

　　前翼翼展3.73米

　　机长15.65米

　　机高4.55米

　　机翼面积34.8平方米

　　前翼面积1.66平方米

　　主轮距3.2米

　　前主轮距4.87米

　　空重(截击)7285千克

　　最大可用燃油(内部)2570千克

　　(外挂)3730千克

　　最大外挂载荷6090千克

　　典型作战重量(截击作战，带2枚“谢夫里”导弹9390千克

　　(截击作战，2枚“谢夫里”导弹，2个500升副油箱)11600千克

　　(空战巡逻，3个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹)14270千克

　　(对地攻击，2个1300升副油箱，7颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹)14670千克

　　最大无外载起飞重量10415千克

　　最大起飞重量16500千克

　　作战翼载(机翼/前翼，作战重量9390千克)2.53千牛/平方米(257.5千克/平方米)

　　作战推重比(作战重量9390千克)0.91

　　最大平飞速度(高度11000米以上)M2.3

　　最大持续平飞速度(高空，无外挂)M2.0

　　最大平飞速度(海平面)M1.1

　　最大爬升率(海平面)233米/秒

　　实用升限17680米

　　动升限22860米

　　爬升时间(至15240米，机内满油，带2枚“谢夫里”导弹)5分10秒

　　盘旋性能(高度4575米，作战重量9390千克)

　　持续盘旋角速度9.6°/秒

　　瞬时盘旋角速度18.9°/秒

　　持续盘旋半径1326米

　　瞬时盘旋半径671米

　　起飞滑跑距离(最大重量)1450米

　　着陆距离(自15米高，着陆重量11570千克)1560米

　　着陆滑跑距离(重量11570千克)1280米

　　作战半径(20分钟燃油储备)

　　(高空截击，1个825升和2个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹)780千米

　　(空中巡逻，1个1300升和2个1700升副油箱，2枚“谢夫里”导弹，巡逻60分钟)880千米

　　(对地攻击，高－低－高，2颗364千克和2颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹，1个1300升和两个1700升副油箱)1190千米

　　转场航程( 3×1300升副油箱)2990千米

　　(1×1300＋2×1700升副油箱)3230千米

　　限制过载+7.5g

　　以色列“狮”式战斗机

　　“狮”式战斗机是由美国和以色列联合出资，以色列飞机工业公司研制的轻型战斗机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其主要任务是近距空中支援和遮断，第二任务是截击防空。“狮”式的设计是以满足以色列军方的要求为根本，采用三角翼和鸭翼的布局、放宽静稳定控制等先进技术，并使用发动机深埋、翼身融合和大量使用复合材料等技术来提高飞机的隐身性能，该机具有机动性好、突击能力强和生存力强等特点，将用来取代以色列的A-4和F-4等飞机。

　　“狮”式的研制方案在1979年宣布，当时确定的研制费用约5.8亿美元，而且大部分资金靠美国军事援助。计划在1981年4月选定了普·惠公司的PW1120发动机为动力，并在1982年2月与该公司签定了合作生产PW1120发动机的合同。1983年6月，以色列和格鲁门航宇公司签定了研制复合材料机翼和垂直安定面的合同。1986年7月21日，第一架“狮”式完成装配，并于同年12月31日首飞。到1987年8月30日，共制造了2架原型机，进行了81个起落的试验，发现飞机的气动性能有缺陷，操纵性不好，需要改动机翼的设计。

　　在发展过程中，以色列军方不断提高对飞机的要求，使“狮”式发展成了一种性能优秀的战斗机，这就对美国的军机外销市场构成了严重的威胁，加之以色列对高新技术的成本估计不足，导致研制费用不断上涨，到1987年已经达到20亿美元。也由于以色列技术和国力的限制，“狮”计划的关键技术（机翼和发动机）都转包给美国公司，以色列只希望借助美国的成熟技术和材料用于“狮”式。随着研制费用和单机价格的上涨使以色列和美国的分歧越来越大，美国也极力保证自己的军机外销市场，最后在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日宣布停止“狮”式战斗机的研制计划。但以色列飞机工业公司仍坚持完成了用于机载设备试验的第三架原型机。

　　数据资料

　　翼展 8.78m

　　机长 14.57m

　　机高 4.78m

　　机翼面积 33.05平方米

　　主轮距 2.31m

　　前主轮距 3.86m

　　正常起飞重量 9990kg

　　最大起飞重量 18370kg

　　空战重量 8324kg(机内半油，2枚空空导弹）

　　最大外挂重量 7269kg

　　最大内油量 2620kg

　　最大外油量 4160kg

　　动力 普拉特·惠特尼公司的PW1120涡喷机

　　加力推力82.7KN（8430kg）

　　最大平飞速度 M1.85（高度11000m以上） 接受A-4的加油

　　低空突防速度 997km/h(2枚空空导弹,8枚M117炸弹)

　　1106km/h(2枚空空导弹,4枚MK84炸弹)

　　使用过载 -3g～+9g

　　持续盘旋角速度 13.2°/s(高度4575m，速度M0.8）

　　瞬时盘旋角速度 24.3°/s（高度4575m，速度M0.8）

　　最大横滚速率 300°/s

　　作战半径 对空作战巡逻 1850km

　　高-低-高对地任务 2130km

　　低-低-低对地任务 1110km

　　起飞滑跑距离 305m

　　固定武器 1门30mm“德发”机炮

　　外挂武器 6个外挂点，挂各种导弹和炸弹

　　主要机载设备 Elat电子战防卫系统

　　EL/M2032多模态脉冲多普勒雷达

　　雷达告警接收机等

　　印度阿三LCA战斗机

　　LCA是印度斯坦航空公司(HAL)为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。

　　LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。飞机的研制工作由航空发展局划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成，如国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，作系统模拟试验。可谓印度航空工业整体的结晶。但实际上LCA最终还是依靠了西方和苏联的力量进行研制，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。

　　1995年11月17日首架技术验证机TD-1出厂，首飞原定于96年7月，后推迟到99年中，96年底完成第二架验证机TD-2的制造。由于技术和管理的问题，LCA计划进度不断延迟，进展缓慢。1998年印度接连试验核武器，美国停止了对印度的帮助，同年5月印度不得不将自行开发的GTRE发动机交给俄罗斯进行为期两年的测试工作。LCA从70年代提出设想，到2001年1月5日的试飞，整个研发过程历经了近18年，已耗资数百亿卢比。在此过程中遭受过国人的严厉批评和外界的冷嘲热讽。另外印度搞核试验遭到美国制裁使其受到很大影响，因为两架验证机采用的是美国GE通用电气公司制造的发动机。经过了这些曲折之后试飞成功，自然是一个鼓舞。LCA的试飞的消息传出，印度全国反应强烈，总理瓦杰帕伊向参加试验的全体人员表示热烈祝贺。1月5日，当地各大报纸也都报道了该机试飞成功的消息。难怪印度政要如此高兴，因为它确实来之不易。

　　LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，正常起飞重量8500千克(无外挂)，空重约5500千克，最大平飞速度M1.7(亦有数据为M1.8)，实用升限15240米，限制过载+9/-3.5G。从这些数据不难看出，LCA是一种自重很小的轻型超音速战斗机。但正因为如此，使用上也会受到一定限制，例如有效载荷不会大大，航程也会受到影响。至今未见公布该机的航程数据，但可以断定它的作战半径也一定不会太大。

　　整个LCA计划分为600个工作单元，由50多家公司和机构参与，印度斯坦公司负责整体集成。虽然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改变核心技术需要外国提供的事实。1987年美国同意向印度出口航电设备、复合材料等技术。98年美国空军为LCA提供了技术和后勤支援。在项目定义阶段法国达索公司也提供了包括信息数据处理、软件在内的一些技术。

　　LCA采取无尾三角翼布局，进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计，集成4余度电传飞行控制系统，利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。另外机翼下还有着非常奇怪的四个大型突起物，但又并非翼刀，估计为作动筒，但若真如此设计，似乎比较笨拙一些。

　　原型机采用1台通用动力公司的F404-F2J加力涡扇发动机，推力80.5千牛；批生产型的PV1-5发动机由印度自行研制，带有道蒂/史密斯公司的全权数字式控制系统的GTX-35VS涡扇发动机，推力83.4千牛。进气道为几何不可调Y型方式。但实际上印度自己研制的PV1-5发动机是否可靠，还是很大的问题。2002年2月，出于国际形势的变化，美国再度向印度提供军事援助和贸易，同意出售数量尚未公布的F404-GE-F2J3发动机，用于装备LCA战斗机。因此，批量生产的LCA非常可能放弃国产发动机，全面采用F404-GE-F2J3。下图为印度涡扇发动机及图-16发动机试验平台。

　　LCA采用了洛克希德·马丁电子公司的四余度电传自动飞行控制系统(AFCS)，实现了“手不离杆”(HOTAS)操纵。武器包括1门23mm GSH-23双管机炮，带有220发炮弹，射速3300发/分。机翼下有7个外挂点，可挂印度的各种导弹和火箭、炸弹等。

　　LCA型别有：单座基本型；LCA-T双座教练型，将来可能会取代Kiran教练机；NAVAL LCA，计划中的海军型，将在飞机尾部增加着舰拦阻钩。LCA计划总费用为560亿卢比(1981～1982年值)。美方则估计费用为650～780亿卢比(合50～60亿美元)。除了两架技术验证机外，HAL还在制造5架原型机(PV1-5)，目前的客户则只有印度空军，大约需要200架左右，算上海军型也不会太多，生产型的飞机大约单价在2500万美元左右。但是，看现在LCA举步维艰的情形，LCA何时投入、能否投入装备还存在很大的疑问。

　　2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。

　　随后，几经计划延期和技术延误之后，第二架LCA原型机在班加罗尔进行了飞行试验。目前看来，在2010年前该战斗机服役的可能性不大。最近有媒体称，印政府正在从国外寻找适当的替换机种。这表明LCA计划的前景潜伏着危机。印度工业界部分人士认为，LCA的拖延，主要是政治而非设计上的原因。一位工业界人士说：“LCA计划受政治驱动，它将继续为政府官员提供就业机会，并将无限期地继续下去。”2002年底，印度国防部长费尔南德斯LCA将在3年内投产。他说等原型机完成一系列试验和测试飞行之后，印度将在3年时间内生产该型战斗机，用于海空军。费尔南德斯声称鉴于印度将在4到5年内实现俄罗斯苏-30MKI战斗机的国产化，和其他战斗机一起为印度构成一支强大的空军队伍。

　　印度信息系统(Infosys)技术公司于2002年7月成为LCA提供机身复合材料的设计软件。该软件能够增强复合材料的设计能力。机身复合材料由轻型高强度纤维混合构成，强度大。估计LCA机身的45%由这种复合材料构成。

　　在关键的数字飞行控制计算机设备上，2002年11月确定由英国BAE系统公司提供。该合同是由印度航空发展部ADE授予的。从事飞机飞控系统开发的BAE系统控制公司将提供6套激励器和传感器，每套包括28个可更换元件。该公司同时在两架飞行中的LCA飞机上完成激励器硬件的性能测试。这项工作预计将花费2000万美元。作为主要分包商的Moog公司将生产系统激励设备部分。BAE系统控制公司与ADE在为轻型战斗机设计飞控系统方面具有建设性关系。实际上，随着关键的数字飞行控制技术的引进，LCA的国产化程度与印度官方的说法已经相去甚远了。

　　进入2003年后，印度军方一些好高骛远的研制计划开始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克导弹、空空导弹都遇到了无法自行解决的困难，这对LCA的进程也产生了负面影响。

　　LCA海军型的模型

　　LCA的机载雷达的试验平台机

　　基本技术数据

　　机长：13.20米

　　机高：4.40米

　　翼展：8.20米

　　展弦比：1.8

　　机翼面积：37.5平方米

　　主轮距：2.20米

　　前后轮距：4.34米

　　空重：5.5吨

　　最大外挂量：＞4吨

　　起飞重量 (无外挂)8.5吨

　　翼载荷 (无外挂)221.4千克/平方米

　　推力载荷 (无外挂)106kg/kN

　　最大平飞速度 (高空)M1.6

　　实用升限：15240米

　　限制过载：+9/-3.5g

　　ＤＦ“经国号”轻型战斗机

　　1979年，台美断交，双方之间正式的军事关系顿然中止，过去依赖美国提供的空防武器，尤其是先进战机，更是受到美国与中国大陆签署“八一七”公报的影响，中断了来源。台湾当时在空防上，面临中国积极发展歼七、歼八的威胁，主力战机F-l04已逐渐老旧，F-5E则仅能低空战术性防卫，如何突破各种困难，尽速获得高性能空优战机，填补即将出现的空防间隙，确保台海制空实力，是在建军发展方面，急迫需要解决的问题。

　　经国号战机的诞生，可以说是偶然，也可以说是必然。如果没有台美关系的变化、军火来源的中断，以及先进制空武器的迫切需求，台湾当局不容易下这么大的决心，投入钜资，自力发展。但是，从国防自主与发展高科技国防工业的角度来看，1969年先后成立航空工业发展中心、中山科学研究院，就一直朝著这个目标迈进。尤其当时的航发中心，累积了十几年军机合作生产与自主研发的基础，并且在1971年代中期，就已构思研制先进战机，加上台、美双方在没有建交情况下（恢复了实质的军事与技术合作关系，使得经国号战机的诞生，成为必然。

　　诺斯罗普公司推出的F20（原F5G）战机，其实是F-5E性能提升型，外表看来F□20与F□5E相当类似，但事实上飞机的机头、进气道口及发动机，都做了完全不同的设计，以F-5E战机其基本轻巧的构型，配合F404涡轮扇发动机强大的推力，使得F20的最大速度很容易即达到2马赫。除此之外，诺斯罗普公司很有野心，想以F20替代已交至国际上使用两千多架F-5E的市场，因此大量投资了全套的雷达、射控及航电系统，因此F20战机乎是一架全新的战机，这也是为何最后会将F5G的型号以F20虎鲨式（TigerShark）的名称取代了。

　　然而F20战机的诞生并不顺利，自1982年8月30日试飞以来，F20前后发生了两次重大事故，3架原型机折损了两架。 F20战机在技术评估上非常不错，但两次的失事，其安全性使得台湾政府很不放心，但当时的蒋经国了解台空军换装的迫切性，并考虑外在政治环境，在美国与中国建交后，要从美国购得战机已非易事，因此据了解，经国先生曾同时批示对F16／79和F20战机，各下150架订单的说法，可见当时台湾对战机购买的急迫性。

　　由于这段插曲，使得当时购机的呼声高于造机，不但拖延了台湾战机发展的一些时程，而且最后也因政治考量，并未购机成功，浪费了不少的时间。 当时购机不成的另一个主要原因，就是政治因素了。雷根政府几经考虑「联共制俄」的原则，为免触怒中国，仍维持遵守八一七公报中“限制先进战机售予‘中华民国’”的条文，因此最后仍然决定不卖F20和F16／79战机给台湾，当然更不卖F16A／B战机给台湾。 这个政治决定在事后也造成3大衍生影响，诺斯罗普公司因F20战机的大量投资不得以回收，美国政府考量其损失，而促使诺斯罗普公司后来得到B-2隐密轰炸机的主合约。而另一边通用动力公司在投资F□16／79后，也没有任何主计划可弥补该公司的损失，或许这就是往后美国政府在台湾政府强力要求下，同意通用动力公司协助台湾自行建造战机的原因吧！所以说同意协助台湾造战玑这件事，实际上也是在替美国政府支付研发经费给通用动力公司，这就再一次证明自主国防科技的无价，靠别人不只要花大钱，还得永远被别人牵著鼻子走。

　　美国通用动力公司的参与。１９８２年7月，XF-6战机研制计划重新更名为“鹰扬计划研制案”，而美国通用动力公司，在确知F16／79战机不得出售给“中华民国”后，私下向台湾“国防部长”表示，愿意在对外完全保密的条件下，协助台湾设计高性能飞机。 为何要保密呢？因当时一方面尚未获得美国国务院的核可，另一方面也因为通用动力公司不了解航发中心的能力，因此决定先做试探性的访问。8月中，通用动力公司派出市场开发部经理及先进设计部门负责人等，在副总长陪同下来到航发中心，进行XF高性能战机初步评估工作。这是双方技术人员首度的接触，参与座谈人员包括了前面执行XF-6战机计划的设计团队，会中台湾提报各分项进展，并在高层认可下，将与丹尼尔公司合作设计的两种构型设计资料，交给通用动力公司的工程师带回美国，便于作进一步的评估。并约定10月初再来台湾提出评估结果。

　　在此之时，中心主任首先自行前往圣地牙哥通用动力公司总部，直接与其总裁协商，提出如何帮助台湾完成先进战机研析的要求。 通用动力公司表现得非常积极、友善及专业，当下马上就制作了一份初步设计流程图相送，在图中规划有需求文件的分析建立和一些整合设计概念的流程，直到今仍觉得非常有价值。

　　直升机

　　意大利A129国际多任务直升机（AGUSTA A129 INT）

　　A129 国际多任务直升机是阿哥斯塔公司A129直升机的最新机型 ，它可以从事侦察，救援，对地攻击等任务，并有一定的对空能力。它装备基于MIL-STD-1554B 数据总线的国际标准化管理系统，双余度计算机控制系统等，十分先进。它采用铝合金，复合原料等使机重减轻50%。

　　A129 国际多任务直升机配备外挂油箱航程可以超过1000公里。

　　引擎：2座低噪音LHTEC-T800涡轮轴发动机

　　主炮：1门20毫米3管航炮，备弹500发

　　导弹：可以装备陶式II，地狱火反坦克导弹，火箭发射器,毒刺对空导弹,西北风对空导弹等

　　传感器：装有前视红外系统、飞行员头盔显示瞄准系统等。

　　导航：自动飞行控制系统等。

　　火控：机顶的瞄准与火控雷达使它可以在树梢后，建筑物后瞄准敌人。它集目标获得，导弹跟踪，激光 目标指定等于一身。

　　电子战：一部雷达告警接收机，一部激光告警和红外传感器 ，雷达和红外干扰器，假目标发射器。

　　乘员：2人.